ရန္ကုန္-စင္ကာပူပ်ံသန္းတဲ့ ေလယာဥ္ ေပ၃၇၀၀ဝမွာ ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မႈမရွိ ျဖစ္ခဲ့ေပမဲ့ ေနာက္ပိုင္းမွာ ျပန္ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ခဲ့

ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္းက ရန္ကုန္ - စင္ကာပူပ်ံသန္းတဲ့ ေလယာဥ္ဟာ ေလယာဥ္ ရဲ႕ computer system က airspeed low warning and stick shaker warning ေတြ ေပးခဲ့ရာ အျမင့္ေပ ၃၇၀၀၀ မွာ ဆက္လက္ထိန္းသိမ္းႏိုင္စြမ္းမရွိေပမဲ့ စင္ကာပူေလဆိပ္ကို ေခ်ာေမာစြာဆင္းသက္ႏိုင္ခဲ့တယ္လို႔ သိရပါတယ္။

၇.၆.၂၀၁၈ေန႔က ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ခရီးစဥ္အမွတ္ UB001 နဲ႔ ရန္ကုန္အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေလဆိပ္ကေန စင္ကာပူ ခ်န္ဂီ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေလဆိပ္ဆီကို ခရီးသည္ ၁၃၄ဦး ကိုတင္ေဆာင္ၿပီး နံနက္၀၇း၁၈ အခ်ိန္မွာ စတင္ပ်ံသန္းခဲ့ေၾကာင္းသိရပါတယ္။

ေလယာဥ္ ဟာ အျမင့္ေပ ၃၇၀၀၀ အထိတက္ေရာက္ခဲ့ၿပီး လမ္းခရီးရာသီဥတုက တိမ္ထူထပ္ေနကာ ပ်ံသန္းခ်ိန္မိနစ္ ၅၀ ခန္႔အၾကာ ၿမိတ္ၿမိဳ႕ရဲ႕အေနာက္ဘက္မိုင္၃၀ ခန္႔အကြာမွာ severe icing ( ျပင္းထန္ေသာ ေရခဲျခင္း) ျဖစ္လို႔ airspeed လ်င္ျမန္စြာ က်ဆင္းလာခဲ့ပါတယ္။ ေလယာဥ္ computer system ကလည္း airspeed low warning and stick shaker warning ေတြေပးခဲ့ၿပီး အျမင့္ေပ ၃၇၀၀၀ အေရာက္မွာ ဆက္ၿပီးထိန္းသိမ္းႏိုင္စြမ္းမရွိတာေၾကာင့္ auto pilot ျဖဳတ္ကာ ေပ၂၅၀၀ဝကိုဆင္းသက္ခဲ့ရတယ္လို႔သိရပါတယ္။ အျမင့္ေပ၂၅၀၀ဝအေရာက္မွာ ေလယာဥ္ကို ျပန္လည္ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ခဲ့တာေၾကာင့္ ေလေၾကာင္းထိန္းဌာနကို သတင္းပို႔ၿပီး စင္ကာပူကို ဆက္လက္ထြက္ခြာခဲ့ရာ စင္ကာပူေလဆိပ္ဆီကို စင္ကာပူစံေတာ္ခ်ိန္ နံနက္ ၁၁း၄၀ မွာေခ်ာေမာစြာေရာက္ရွိခဲ့တယ္လို႔ သိရပါတယ္။

အဆိုပါျဖစ္စဥ္မွာ ေလယာဥ္မႉးက ဆုံးျဖတ္ခ်က္မွန္ကန္ခဲ့တာေၾကာင့္ ေလယာဥ္နဲ႔ လူ တစ္စုံတရာမၽွ ထိခိုက္မႈ မရွိခဲ့ျခင္းအတြက္ safety ကို ဦးစားေပးလုပ္ေဆာင္ခဲ့တဲ့ ေလယာဥ္မႉး ဦးမ်ိဳးေနာင္ဝင္း၊ တြဲဘက္ ေလယာဥ္မႉး ဦးရဲျပည့္ခိုင္နဲ႔ေလယာဥ္ေမာင္မယ္ Crew အဖြဲ႕ကို မွတ္တမ္းတင္ ဂုဏ္ျပဳေၾကာင္း ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္း က သတင္းထုတ္ျပန္ခဲ့ပါတယ္။ စီးနင္းလိုက္ပါတဲ့ ခရီးသည္မ်ားကိုလည္း စိုးရိမ္မႈ ျဖစ္ေစတာေၾကာင့္ MNA က အႏူးအၫြတ္ေတာင္းပန္ထားၿပီး ေနာက္ေနာင္မွာ MNA မွ safetyကို ဦးစားေပးအျဖစ္ေဆာင္႐ြက္သြားမယ္လို႔ ထုတ္ျပန္ခ်က္မွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။

 

Ref: Myanmar National Airways

Kaung Htet Ngwe (႐ိုးရာေလး)